HOT ! ADVANTAGE アドバンテージ スペシャルカムシャフト ST1.5 ゼファー750 KAWASAKI カワサキ カムシャフト エンジンパーツ エンジン

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■適合車種
ゼファー750
　ゼファー750
■商品番号
127-K002
■JANコード
4580340003603
■商品概要
タイプ：ST-1.5　アドバンテージ・ハイカムに付きまして

ハイカムを製品化するに当たりまして、つい最近ですがアドバンテージがハイカムを手掛け始めたんですが、それはどんどんーアフターマーケットからハイカム及び純正部品の廃番が進み市場から多くのアイテムが消えて行ったからです。
やはり日本製でハイカムを残して行きたいと思うところが有っての事ですが、そこからスタートが始まりました。
皆さんは身近なエンジンチューニングとしては先ずは一番には何でしょうか？
1、ADVANTAGE FCC のクラッチチューニング
2、マフラーでしょうか？
3、キャブレターの交換でしょうか？
4、ボアーアップでしょうか？
注目されてるのはハイカムでは無いでしょうか？

旧車ブームに始まり、オーバーホールの選択肢としてボアーアップされる方が増えてきましたね、その中でも同時に選択されるのはやはりハイカムのチョイスでは無いでしょうか。
旧車で言うとどうしてもピストンの交換やスリーブの打ち替えになる事が多いのでは無いでしょうか。
ハイカムの定義としては当然ノーマルのカムプロフィールよりもバルブリフトやバルブオーバーラップが大きく成った物の事を言いますが、これまではレース用マシーンに用いられる事が多く、近年では短にドラッグレースやテイストに参加される方もいらっしゃる様でハイカムは実に注目されるアイテムに成って来たのでは無いでしょうか。
正式な呼び名をハイリフトカムシャフトと呼ばれる物ですね。
近年は国内モデルと海外モデル(輸出用)のカムシャフトの差は少なく成りましたが、少し前までは国内モデルより海外向けモデルの車両の方がパワー的にも高く、チュウーニングにはフルパワーの仕向け地のカムシャフトを組み込むと言った、チューニング方法が流行った時代も有りました。2000年頃までは輸出仕様車を日本の自主馬力規制値にあわせてパワーダウンした日本国内向け仕様車が販売されていましたが、徐々にエンジンなどのハードは共通化されCDIなどによるディチューンは残ったと言えます。
一般にハイカムを装着するとオーバーラップとバルブリフト量の増大により給排気ポートを拡大したのと同等の効果が得られる事に成りますので、一般的な方向性としましては低回転域から中回転域でのトルクは弱くなる方向なのですが当然高回転域では性能が向上するのです。
それゆえにボアーアップとの相性は良いと言えるでしょう、まず低速が削がれるほどのハイカムはストリートではあまり必要はないとも言える分けですがより効果的にハイカムを活用するには本来は圧縮比のアップであったりボアーアップはどうしても有効ですね。

『アドバンテージの目指すハイカムに付いて』
今回のハイカムの製作は日本の専業メーカーによる物です。
国内から海外にどんどん流失して行く技術の中でこれが最後のチャンスです。
開発には時間も手間も掛かりますが、その様な中で我々の目指すカムを製品化したいと思った分けです。
我々の目指すハイカムの方向性と狙いは製品名に有る様にステージ1.5です。
ステージ1でもなくステージ2でも無い、と言うのは規定が無い分けですから我々としましてはストリートからテイストの様なレースにも耐えうるハイカムを製品化しておきたかったと言う事でスタートしました。
着目点としましては当然ながらバルブスプリングの密着長に最も着目しました。
マックスリフトのどこ迄で止めるかと言う事です。
仮にカム山が多メーカーのハイカムより1mm高いと言ってもバルブスプリングの密着で言うマックスリフト迄にまだまだ余裕が有るとすればカム山はもう少し高くても全く問題は無いと考えられるからです。
当然ハイリフトになると弊害も起こってきますがあまり我々は強化とバルブスプリングを固くすることも考えておりません。
バルブスプリングが必要以上に固くなればエンジン回転の抵抗にもなり得る可能性が有るからですが、バルブスプリングにも適度な硬さと言う物が有りますから、あまりの強化するあまり、カムに対しての押し付けもきつくなる分ですから回転抵抗を生む事は避けたいわけです。
大きなロスやサージングなどを起こさない様な設定を見つけ出したいとオリジナル化を
進める事にしました。
レーサーでも過去にはバルブスプリングのスプリングレートを落とし回転抵抗を軽減した事も有るくらいです。

製品につきましては鋳鉄やクロモリ材が有りそれぞれ一長一短が有ります。
今回はその殆どをクロモリの総削り出し(GPZ900Rはチル鋳物)で制作するのですから、型物とは違い設計も自由度も高いとカムが作れる分けです。
イメージとしましてはカム山の幅は回転方向に対して前面側を広げることでバルブの開くタイミングを早めたり回転方向に対して後方側を広げる事によりバルブの閉じるタイミングを遅らせる様な事も可能に成ります。
極端な事を言いますと卵形のカムシャフトを台形に変える様な感じですが当然これらの作業は一長一短にうまく行く物では有りませんが、インテークとエキゾーストの両方のバルブタイミング自体を変化させる事でバルブのオーバーラップもより大きく変化させられる様になるわけです。
今回はクロモリ鋼を使用して焼き入れを行いう削り出しで基本考えておりますので設計の自由度は無限大で設計をできるところも最大の特徴と言えます。
場合によってはカム山の頂点の位相自体をずらし更にはプロフィールの変化を狙う場合も多々あります。
基本的にパワーをより多く稼ぐ為にはバルブの開いている時間を長くして、より多くの混合...